编者按

       苏州的发展速度，人们的生活质量都离不开交通的升级。一天、一月或是一年，城市交通点点滴滴的变化不断给我们带来惊喜和期待。跟随大江的视角，触摸城市的脉动，一起见证苏州交通建设前进的每一个瞬间。

       新春伊始，苏州各大交通建设工程掀起建设高潮。看苏州记者走访了各大交通工程建设一线，记录下工程日新月异的建设速度，感受施工现场一派热火朝天的喜人景象。

本周将启动第四仓区的维护结构施工

春申湖路快速化改造工程是苏州市道路建设重点项目，该工程西起黄桥互通，穿越相城区中心城区和阳澄西湖接中环北线一期，全线长16.56km，分为6个标段建设。

整个改造工程计划于2020年12月竣工。届时，从高新区到园区，只要10分钟车程。

看苏州记者来到了春申湖路改造工程5标段一期工程的施工现场。

10台履带吊车、15台钻孔桩机、20辆渣土车、700多名施工人员......施工现场机器轰鸣，车辆往来期间，工人挥汗如雨，一派热火朝天的热闹景象。

春申湖路快速化改造五标段隧道工程自湖滨路东侧、苏大阳澄湖校区南进入阳澄西湖，在园区黄金水岸广场登陆接地。

隧道工程湖域段采用围堰明挖法施工，即使用钢板桩逐根插打，钢板桩之间相互咬接，最后封闭成一个整体，相当于一堵“墙”，可以挡住外侧的湖水，以便在围堰内排水、开挖基坑、修筑建筑物。

整个湖区围堰分为一期（相城段）和二期（园区段），其中相城段的围堰又分为四仓（四个施工区域）。隧道设计全长4.47公里，基坑深度最大接近25米，宽度最大接近56米，是全线投资最大、技术难度最高的工程部位。

在一期工程一仓施工区域，挖掘机和推土机正在进行淤泥清除作业。春申湖路改造工程5标段3工区技术负责人魏宗华告诉看苏州记者，项目的施工顺序是由四仓区向一仓区施工。“本周，一仓区的淤泥将全部清除，并启动第四仓区的维护结构的施工。”

魏宗华介绍，根据施工计划，从今年5月份开始，一期工程四仓将启动主体工程建设。“今年的重点是项目的一期的第三和第四仓的施工，确保2019年10月主体结构封顶。”

随着春申湖路快速化改造的进行，G312与G524枢纽成为制约快速路网快速转换的重要节点。

在G312与G524枢纽项目工地的西转北匝道上，工人们正在拆除木制模具。目前，该匝道的现浇箱梁已经成形。

在该匝道相邻的南转西匝道，施工工人正在搭建支架。项目经理胡成兵向看苏州记者介绍，按照目前进度，该匝道已经符合现浇钢箱梁条件。预计在今年6月份，将架设一条下穿钢箱梁。

在施工工地上，300多名建设工人和50多台设备正在进行紧张地施工。

“现在是枢纽建设的关键时刻。”胡成兵表示。根据规划，今年年底，G524主线高架将建成通车。同时，G312与G524枢纽的南转东和南转南天成路匝道将实现同步通车。

目前，枢纽建设的1571根桩基已经完成了80%的进度。“这是我们年前完成的地面以下的工作。今年，我们的目标是将整个立交的轮廓建设出来，就是墩身要出地面，上部结构的箱梁要成形。但施工技术难度比较大。”

由于桥身设计成了多层次立体交叉，墩身数量多，高度变化大，给施工带来了一定的技术难度，“尤其是上跨和下穿的这些匝道，数量多，非常复杂。”

据了解，该项目范围内G312主线长约2.12km，G524主线长约2.13km，高架快速路和地面道路标准横断面均为双向六车道，共设高架桥总长约9.6km（含互通匝道桥），枢纽立交1处。建成通车后，这个枢纽将成为沟通常熟、市区、工业园区及无锡的重要节点。

“现在，我们最重要的工作就是将原来的227省道地面上的这座老桥进行拆除。”春申湖路快速化改造4标段项目部负责人闫巨峰向看苏州记者介绍。

G524也就是原来的S227，是相城境内的一条重要交通干道。闫巨峰所负责的4标段施工区域长达1.5公里。按照规划设计，在快速化改造过程中，该标段需打下400多根桩基，建设31个墩位。

在今年1月份，标段的28个墩位和承台作业面已经全部成型。根据建设进度，在今年10月份，闫巨峰所在的4标段需要达到通车条件，“拆除这座老桥成为了我们目前的主要任务。”闫巨峰介绍。

闫巨峰介绍，这座老桥长110米。根据规划，需要在老桥的位置上打40根桩基和3个墩位。“目前，老桥的桩基施工区域已经拆完，正在拆除地面道路施工部位。”

据了解，G524相城区北段改扩建及城镇化工程项目南起京沪高铁北侧地面道路，终点与苏州绕城高速公路渭塘互通连接线工程地面道路相接。道路全长8.084km，计划于2020年6月份完工。相城区交通建设投资集团G524项目负责人胡瑜向看苏州记者介绍，在今年年底，G524主线高架计划实现通车。项目建成后将成为连接苏州市区与常熟等地的重要快速通道。

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